Οι έλεγχοι που θα αναφέρουμε είναι:
1.Έλεγχος τάσης μπαταρίας (Μηχανή Σβηστή)
2.Έλεγχος τάσης εναλλακτήρα (Βάζουμε ‘μπρος’ τη μηχανή)
3.Έλεγχος διαρροής
2.Έλεγχος τάσης εναλλακτήρα (Βάζουμε ‘μπρος’ τη μηχανή)
3.Έλεγχος διαρροής
1.Έλεγχος τάσης μπαταρίας (Μηχανή Σβηστή)
Τοποθετούμε το πολύμετρο στη θέση μέτρησης βολτομέτρου στα 20V (DC)
Τοποθετούμε το πολύμετρο στη θέση μέτρησης βολτομέτρου στα 20V (DC)
Τοποθετούμε το μαύρο καλώδιο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και το κόκκινο στον θετικό.
Μια καλή μπαταρία θα δείξει τουλάχιστον 12,6V
Παρόλα αυτά, μόνο η ένδειξη της τάσης δεν μπορεί να μας εξασφαλίσει ότι η μπαταρία είναι πράγματι σε καλή κατάσταση. Δηλαδή, ότι θα μπορεί να δώσει αρκετά Amperes για ικανό χρονικό διάστημα.
2.Έλεγχος τάσης μπαταρίας (την ώρα που παίρνει μπρος)
•Γυρνάμε το διακόπτη στη θέση ΟΝ.
•Βάζουμε ‘μπρος’ τον κινητήρα.
Παρακολουθούμε την ένδειξη στο πολύμετρο, κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Τη στιγμή εκκίνησης η μίζα ‘τραβάει’ αρκετά Amps και γι αυτό η τάση της μπαταρίας πέφτει.
Δεν πρέπει να πέσει η ένδειξη κάτω από 10,5V. Αν είναι λιγότερο τότε η μπαταρία δεν έχει καλή χωρητικότητα.
•Γυρνάμε το διακόπτη στη θέση ΟΝ.
•Βάζουμε ‘μπρος’ τον κινητήρα.
Παρακολουθούμε την ένδειξη στο πολύμετρο, κατά την εκκίνηση του κινητήρα
Τη στιγμή εκκίνησης η μίζα ‘τραβάει’ αρκετά Amps και γι αυτό η τάση της μπαταρίας πέφτει.
Δεν πρέπει να πέσει η ένδειξη κάτω από 10,5V. Αν είναι λιγότερο τότε η μπαταρία δεν έχει καλή χωρητικότητα.
3.Έλεγχος τάσης εναλλακτήρα (βάζουμε μπρος τον κινητήρα)
O εναλλακτήρας θα πρέπει να φορτίζει την μπαταρία
Το πολύμετρο παραμένει συνδεδεμένο στους πόλους της μπαταρίας.
Το πολύμετρο πρέπει να δείχνει 13,5 ~14,2V για να είναι ο εναλλακτήρας σε καλή κατάσταση.
O εναλλακτήρας θα πρέπει να φορτίζει την μπαταρία
Το πολύμετρο παραμένει συνδεδεμένο στους πόλους της μπαταρίας.
Το πολύμετρο πρέπει να δείχνει 13,5 ~14,2V για να είναι ο εναλλακτήρας σε καλή κατάσταση.
4.Έλεγχος διαρροής
Ο έλεγχος διαρροής γίνεται για να δούμε εάν, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και όλα τα φορτία (καταναλώσεις) απενεργοποιημένα, υπάρχει κάποια κατανάλωση που ‘αδειάζει’ τη μπαταρία.
Αφαιρούμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (μαύρο καλώδιο), ώστε να αποφύγουμε την πιθανότητα να κάνουμε κάποιο βραχυκύκλωμα μεταξύ θετικού πόλου και σασί (γείωσης)
Ο έλεγχος διαρροής γίνεται για να δούμε εάν, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και όλα τα φορτία (καταναλώσεις) απενεργοποιημένα, υπάρχει κάποια κατανάλωση που ‘αδειάζει’ τη μπαταρία.
Αφαιρούμε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (μαύρο καλώδιο), ώστε να αποφύγουμε την πιθανότητα να κάνουμε κάποιο βραχυκύκλωμα μεταξύ θετικού πόλου και σασί (γείωσης)
Πρέπει να περιστρέψουμε το κουμπί επιλογών στην ένδειξη 10 Α.
Το πολύμετρο πρέπει να είναι συνδεδεμένο μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του καλωδίου που οδηγεί στο σασί (μαύρο=γείωση).
Το πολύμετρο πρέπει να είναι συνδεδεμένο μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του καλωδίου που οδηγεί στο σασί (μαύρο=γείωση).
Η ένδειξη που θα πάρουμε πρέπει να είναι μηδέν
Αν έχουμε ένδειξη δηλαδή διαρροή σημαίνει ότι κάποιο εξάρτημα κάνει βραχυκύκλωμα ή υπάρχει κάποια άλλη κατανάλωση.
Αν έχουμε ένδειξη δηλαδή διαρροή σημαίνει ότι κάποιο εξάρτημα κάνει βραχυκύκλωμα ή υπάρχει κάποια άλλη κατανάλωση.
Για να βρούμε την τυχόν διαρροή ή το εξάρτημα που βραχυκυκλώνει και ‘τραβάει’ ρεύμα από τη μπαταρία όταν είναι σβηστός ο κινητήρας, μπορούμε να αφαιρέσουμε από την ασφαλειοθήκη μία μία τις ασφάλειες μέχρι να διαπιστώσουμε το προβληματικό κύκλωμα.
Όταν βγάζοντας μια ασφάλεια μηδενιστεί ή πέσει κάτω από 0.050 Α η ένδειξη στο πολύμετρο, αυτό σημαίνει ότι το εξάρτημα (π.χ. ραδιοκασετόφωνο, φώτα ομίχλης κλπ) που σχετίζεται με αυτή την ασφάλεια είναι το προβληματικό
Όταν βγάζοντας μια ασφάλεια μηδενιστεί ή πέσει κάτω από 0.050 Α η ένδειξη στο πολύμετρο, αυτό σημαίνει ότι το εξάρτημα (π.χ. ραδιοκασετόφωνο, φώτα ομίχλης κλπ) που σχετίζεται με αυτή την ασφάλεια είναι το προβληματικό
Πηγή: oaedhlectrologoi.blogspot.com
